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成昆鐵路擴能改造(復線)工程穩步推進 米易至攀枝花段今日通車

發布日期:2020-06-03 發布人: 轉國家鐵路集團網站 瀏覽次數:6345

  成昆鐵路擴能改造(復線)工程米易至攀枝花段(以下簡稱成昆鐵路復線米攀段)今日通車,將逐步開行貨運列車和旅客列車。

  成昆鐵路復線米攀段全長68公里,為國家I級雙線鐵路,設計時速160公里/小時。該線位于四川省攀枝花市境內,北起米易縣,向南經鹽邊縣,至攀枝花市仁和區,共設米易東、丙谷東、鹽邊、普達、攀枝花南5個車站。此段線路共有隧道13座,總長54.96公里,其中10公里以上的特大隧道共3座;橋梁18座,總長5.56公里,其中特大橋梁2座,橋隧比高達88.6%。

  據該線設計單位中鐵二院相關負責人介紹,成昆鐵路復線米攀段地處四川盆地邊緣,南接云貴高原,地形地質條件復雜,且沿線城鎮蔬菜水果基地和礦洞較多。為此,線路采用“以橋代路”“以隧代路”的方式穿越不良地質區段。例如,重點控制性工程埡口隧道全長12447米,穿越了6套地層帶、7條區域性斷裂帶,在隧道出口段還下穿了京昆高速公路4座百米高墩,其中一個高墩達138米,軸重1.4萬噸,為世界上隧道近距離下穿單體構筑物最大荷載。全線“咽喉”工程冉家灣隧道全長12760米,穿越攀西地區特有的昔格達地層,該地層水穩性差,浸水后極易崩解,施工過程中易產生洞頂及洞壁掉塊、坍塌甚至坍頂等危害。在應對不良地質的同時,還要克服重重障礙,包括下穿庫容1.86億立方米的亞洲第一尾礦庫馬家田尾礦庫、居民區高層樓房結構物等地表大型建筑物,其中在穿越攀枝花花城新區大型景觀人工湖時,湖底距隧道頂部僅5米,設計施工難度極大。此外,攀枝花金沙江大橋主跨208米,為國內同類型最大跨度預應力混凝土矮塔斜拉橋,采用上方斜拉索索梁錨塊錨固技術在國內尚屬首例,該技術更加方便了施工及后期運營中的監測,大大降低了維護成本。同時,該橋還是國內最大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震體系,為日后相關鐵路建設解決大跨度、深河谷積累了寶貴的經驗。
  成昆鐵路擴能改造(復線)工程全線通車后,將大幅提升西南地區的鐵路客貨運輸能力,密切我國西南地區與西北地區、西部地區與南亞東南亞地區的互聯互通,對繁榮民族地區經濟文化、服務國家“一帶一路”建設以及新時代推進西部大開發形成新格局等具有重要意義。

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